氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬（shǔ）於真空泡。一般說（shuō）來，如果（guǒ）在開模（mó）瞬間（jiān）已發現（xiàn）存在氣泡是屬於（yú）氣體幹擾問題。真空泡的形成（chéng）是由於充注進塑料不足或壓力較低（dī）。在模具的急劇冷（lěng）卻作用下，與型腔（qiāng）接角的燃料牽拉（lā），造成體積損失（shī）的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀（zhuàng）裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應（yīng）用開裂（liè）。主要有（yǒu）以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失（shī）敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構（gòu）結構簡單，但剛性（xìng）較差，行程較小。常采用的典型結構（gòu）如下：(1)結構（gòu）1 斜頂（dǐng）機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構（gòu）。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方孔運（yùn）動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示（shì）裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模（mó）具和其（qí）它注（zhù）塑模具沒有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特（tè）點。由於汽車注塑模（mó）具的附加值一般都較高，因此很多先進的（de）技（jì）術（如順序（xù）閥熱流道控製技術、內分型麵技術（shù）,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的（de）背後是汽車模（mó）具工業的發展。特別是近年來（lái），世界汽（qì）車模具工業（yè）的發展更是日新月異，汽車對模具的需（xū）求量也（yě）越來越大。在一款新車中，需要汽車（chē）注塑模具（jù）約500副。

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