氣泡(真空泡)的氣體十分（fèn）稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹擾（rǎo）問題（tí）。真空泡（pào）的形成是（shì）由於（yú）充注進塑（sù）料不足或壓力較（jiào）低。在模具的急劇冷卻作用下，與（yǔ）型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂（liè）紋、微（wēi）裂、頂白、開（kāi）裂及（jí）因製件粘模、流道粘（zhān）模而造成或創傷危機（jī），按開裂時間分脫模（mó）開裂和應用（yòng）開裂。主要有以下幾個（gè）方麵的原（yuán）因造成：

​注塑機（jī）開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情（qíng）況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於（yú）成型（xíng）膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功（gōng）能，此機構結構簡單，但剛性較差（chà），行（háng）程（chéng）較小。常采用的典型結構如（rú）下：(1)結構1 斜頂（dǐng）機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過（guò）程（chéng）中，斜頂1在頂出（chū）力的作用下，沿後模的斜方孔運動（dòng），完（wán）成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖（tú）7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質（zhì）的區別，但也有其自（zì）身的（de）很多特點。由於汽車（chē）注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來（lái），世（shì）界汽車模具工業（yè）的發展更是（shì）日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大（dà）。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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