一、汽車塑料（liào）模具分類

汽車注塑模具分（fèn）類的方法很多，按照塑料（liào）製（zhì）件成型加工的方法的（de）不同可以分為以下（xià）幾類：

·注射模（mó）

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料放置（zhì）在注射機（jī）的（de）加熱料筒內（nèi）。塑料受熱熔融（róng），在注射機的螺杆或柱塞（sāi）推動下，經噴嘴和模具的澆注係統進入模具型腔，塑料在模具型腔內（nèi）經保溫、保壓、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝（zhuāng）置能（néng）夠分階段發揮作用，注射成型不但能成型形狀（zhuàng）複雜的（de）塑（sù）料製件（jiàn），而且生產效率高、質量好（hǎo）。故注射成型在塑料製件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型（xíng）模具的一半以上（shàng）。注射機主要用於熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑料的成型（xíng）。

·壓縮模（mó）

壓縮模又稱（chēng）壓製模或壓（yā）膠模。這（zhè）種模具的成型工藝特點是，將塑（sù）料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態後，以一定壓（yā）力充滿型腔。此時（shí），塑（sù）料的分子（zǐ）結構產生（shēng）了化學交聯反應，逐（zhú）漸硬化定型。壓縮模多用於熱固性塑（sù）料，其成型塑件大（dà）多（duō）用於電器開關的外殼和（hé）日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓（yā）注模或擠膠模。這（zhè）種模具的成（chéng）型工藝特點是，將塑料（liào）原料加入（rù）預熱的加料室裏，然後由壓柱向（xiàng）加料室內的塑料原（yuán）料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融（róng）並通過模具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化（huà）成型。傳遞成型（xíng）工藝多用於熱固性塑料，可以成型形狀比較複雜的塑料製件。

·擠出模

擠（jǐ）出模又（yòu）稱擠出（chū）機（jī）頭。這種模具能連續生產（chǎn）斷麵形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加（jiā）熱加（jiā）壓的裝（zhuāng）置與注（zhù）射機的裝置相同。熔融狀態的塑（sù）料經過機頭會形（xíng）成連續不斷的成型塑件，生產效率特（tè）別高。

·除了上述所列（liè）舉的幾類塑料（liào）模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑（sù）料模等。

汽車車身上的的衝（chōng）壓件大體上分為覆蓋件、梁（liáng）架件和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象（xiàng）特征的衝壓件是汽車覆蓋（gài）件。因此（cǐ），更加特指的汽車模（mó）具可以說成是（shì）“汽車覆蓋件衝壓模具”。簡稱汽車覆蓋件衝模。例如，前車門（mén）外板修邊模（mó）、前車門內板衝孔模等。

汽車模具工藝技術的應用

二、汽車（chē）衝壓模具分類

當然汽車（chē）上的不隻車身（shēn）上有衝壓件。汽車上所有衝壓件的模（mó）具都稱為“汽車衝壓模具”。歸（guī）納起來就是：

1.汽車模具是製造（zào）汽車上所有零件的模具總稱。

2.汽車（chē）衝（chōng）壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車身衝（chōng）壓模具是衝製汽（qì）車車身（shēn）上所有衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋（gài）件衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車輪胎模（mó）具

用於硫（liú）化成型各類輪胎的（de）模具。

三、汽車輪胎模具（jù）分類

1：活絡模具，由花紋圈，模套（tào），上下側板組成。

活絡模具區分（fèn）圓錐麵導向活絡模具及斜平（píng）麵導向活絡模具

2：兩半（bàn）模（mó）具，由上模，下模兩片組成。

四、汽車模具高速切削加工技術

高（gāo）速切削加（jiā）工技術在國（guó）內外汽車模具製造行業（yè）得到了廣泛的（de）應用，並且已取得了巨大的效益，但是高速切削加工的機理和相關理論至今仍（réng）不完善，針對汽車模具的高速切削（xuē）數據庫尚未建立。國內外企業選擇高速切削刀具參數（shù）和高速切削加工參數的方式（shì）仍以傳統的（de）“試切（qiē）”法和“經驗”法為（wéi）主，在加工某一新型材料時，往（wǎng）往需要使用多種（zhǒng）刀具進行重複切（qiē）削試驗，研究分（fèn）析刀具的磨損、破損方式及其（qí）原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加工（gōng）參數，如此反覆多次，盲目（mù）性大，並且浪費大量的人力、財力和資（zī）源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合（hé）金鋼、超（chāo）級合金(如鈦合金)等材料（liào）的高速切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和（hé）發展中。

我（wǒ）國（guó）有關汽車模具高速切削加（jiā）工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具（jù）企業相繼從美國、德國、法國和日（rì）本等國家購買了（le）大量高速（sù）加工設備及切削刀具，並在實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成功經驗。但是，一方麵，引進設備不等於引進技術。高（gāo）速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具（jù）的高速切削方麵，沒有成功的經驗（yàn）可供借鑒，怎樣使引進的（de）設備（bèi）盡快（kuài）發揮（huī）出應有的作用是擺在企（qǐ）業管理者和工程技術人（rén）員麵前（qián）的（de）一（yī）大課題;另一（yī）方麵，技（jì）術（shù）人員在工作（zuò）中邊學習邊應用（yòng），摸索和積累了一定的（de）高速（sù）切（qiē）削加工實（shí）例、工藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶（bǎo）貴的經驗和教訓總結保存供其他（tā）技術人（rén）員借鑒、避免（miǎn）多走彎路（lù）也（yě）是一項難題。

高速切削加工技術在國內發展的時間短，切削機理方麵（miàn）還有很多內容仍需要進一步（bù）的研究和完善，主要（yào）表現在由於速（sù）度大幅提高（gāo），加工過程產生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵情況都將與傳統加工對應因素所產生（shēng）的現象和造（zào）成的結果有顯著不同。高（gāo）速切削機理（lǐ）的（de）缺乏（fá）將阻礙高速切削加工技術的深入應用，因此首先要進行（háng）高（gāo）速切（qiē）削加工（gōng）機理的研究以加深技術人員和操（cāo）作人員（yuán）對高速切（qiē）削（xuē）加工技術的認（rèn）識，並充分利用高速切削加工（gōng）技術對汽車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證（zhèng）明（míng），在設備、材料、加工策略一定的情況下（xià）使用合（hé）理（lǐ）的（de）加（jiā）工參（cān）數將大大提（tí）高工作效率，並做到加工效率、刀具磨損和加工質（zhì）量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模（mó）具（jù）高速切（qiē）削加工（gōng）方麵進行加工參數優化是提高工作效（xiào）率和汽車覆蓋件模具加工質量的一個重要技術環（huán）節。

成功進（jìn）行高速切削加工（gōng）的重要前提是承受近乎恒定的切削（xuē）載荷，在這種條件下能（néng）夠保證良好的高速切削（xuē）加工效果。針對複雜模具曲麵，需要進行加工過程中去除材料體積變化（huà）小、切削載荷恒定的加工策略研究以避（bì）免刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。

高（gāo）速加（jiā）工切削數據（jù）庫存儲高速切削（xuē）參數等數據供技術人（rén）員和（hé）操作人員查詢和使用，在管理工藝數據和輔助技術人（rén）員進行工藝規劃方麵起著重要作用。為提高技術人員和操作人員的（de）工作（zuò）效率、促進企（qǐ）業穩定持續發展，建立針對汽車覆蓋件模具高速（sù）加工（gōng）的切削數據庫勢（shì）在必行。

目前國際上高（gāo）速切削加工技術主要應（yīng）用於汽車工業和模具行業，尤其是在（zài）加工（gōng）複雜曲麵的領域（yù），工件本身或刀具係統剛性要求較高的（de）加工領域，顯示了強大的功能。其高效（xiào）、高質量（liàng）為人們所推崇。模具行（háng）業專家羅百輝認為，隨著我（wǒ）國市場經濟的（de）蓬勃發展，作為（wéi）製造業的重要基（jī）礎的模具行業迅速發展，這為高速銑削技術的應用和發展提供（gòng）了廣闊的空間。高（gāo）速銑削加工技（jì）術加工時（shí）間短，產（chǎn）品精度（dù）高，可以獲得十分光滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材（cái）料和淬（cuì）硬鋼，避免了電極的製造和（hé）費時的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削技術是切削加工技術（shù）的主要發展方（fāng）向之一，它（tā）會隨著CNC技術、微電（diàn）子技術、新材（cái）料和新（xīn）結構等基礎技術的發展而邁（mài）上更高（gāo）的台（tái）階。